譯註：本文摘自1927年東台灣新報記者入澤片村所著『中央山脈橫斷』中之『有志團的知本橫斷』。根據入澤所述，
1910年5月由屏東及台東兩廳聯合進行八天的知本橫斷等路線調查，是知本越嶺道路的第一次官方踏查。
同年12月底由野呂寧率領做第二次橫斷調查。1923年中，曾由台東、屏東及高雄各地的有志之士提出請願，
認為該道路作為東西聯絡道線極為必要且須立即實施，之後在1926年有知本橫斷開鑿踏查運動，入澤片村並隨同實際參加踏查，
本文即為此次踏查的紀錄。此事也促成1927年知本越嶺道路的正式開鑿。
主文分為前記-出發之卷、本記-橫斷之卷及後記-歸來之卷三部分，本篇係後記-歸來之卷。因係由各方對開鑿道路有熱情的人士參與，
與一般登山人士的紀錄有所不同，可看出當時庶民及社會的生活現象。
入澤片村生平待查。另本文中多處舊名尚待查證，僅先以拼音表記。
後記-歸來之卷
歸抵台東
台東、屏東間中央山脈橫斷路線踏查隊
按預定時間於1月7日早上7點從德文警察官吏駐在所(海拔2680尺）出發
下午3點30分抵阿禮社並舍營
本日行程4里
8日早上7點10分從阿禮社出發
下午4點抵蕃稱Mochaorahoru(海拔4200尺）露營
本日行程4里
9日早上7點從Mochaorahoru出發
本日攀越中央山脈最低鞍部海拔5100尺
上午11點抵蕃稱Ragana（海拔4200尺）露營
本日行程1里9町
10日早上7點15分從Ragana出發
下午4點抵蕃稱Morichon(海拔3800尺）露營
本日行程4里
11日早上7點15分從Morichon出發
上午11點抵Toarara-(海拔4488尺）露營
本日行程1里半
12日早上8點從Toarara-出發
下午2點抵Nabanabanaru(海拔2800尺）露營
本日行程約1里半
13日早上7點30分Nabanabanaru出發
上午11點抵知本溫泉 住宿
遙望中央山脈三唱萬歲的一行精神頗為旺盛
沒有任何事故而且幸運地受惠連日的好天氣
行動上沒有任何阻礙而得以達成預定的目的
一行充分泡著知本的靈泉
療癒連日來的疲勞
14日下午1點搭汽車從知本出發
下午2點歸抵台東
町外約200名的官民小公學校學生、各種機關團體列隊熱情的出迎
一行泥濘且還是登山的打扮
被以宛然凱旋將軍的心情迎接
赤城警務課長三唱『踏查隊萬歲』
官民齊相附和
聲音震天地
町內挨家挨戶掛著國旗表達歡迎誠意
14日不見的台東町、人
都在在令人懷念
隊伍解散
隊伍就這樣直接赴縣社台東神社參拜
獻上『幣帛料』(譯註：Heihakuryou，神道祭祀時向神奉獻的神饌以外之物的總稱）後至廳內
在樓上受到茶果招待
齋藤廳長的犒勞辭後
在北川技師的起頭下三唱萬歲
林田團長就此宣布隊伍解散
時間是下午3點半
一行各自踏上歸途
另一方面
增永街長、赤城警察課長驅車
為兩位技師及屏東組的人員進行市中視察的嚮導
就這樣
我們踏查隊成功地達成橫斷的快舉
『富乃家』的大歡迎會
14日下午5點
官民總出動的大歡迎會於富乃家舉行
在此之前
台東街官民為期在歡迎隊伍上的萬無一失
組織了中央山脈橫斷隊歡迎會
並決定各自責任分擔的委員而萬事準備就緒
其委員名單如下
宴會下午5點開始
與會人員主客120餘人
在齋藤廳長準時致詞及宮添屏東商工會長的謝詞後開宴
是極其盛大的宴會
晚上10點左右散會
各種賀電
因為橫斷壯舉成功達成
有來自下述人員對齋藤廳長、林田庶務課長的賀電：
池田道路港灣課長
田丸屏東郡守
渡邊屏東街長
屏東商工會
鐵道部高雄保線區
梅野花蓮港 街長
加藤技手
大武 支部長
新港支廳長
高田 昭造
此外桝島警部亦送來如下的文意：
屏東與台東間的踏查隊
攀登樹木之間岩角 嘿呦
對此大家心照不宣
都是為了國家
也是
不忍捨棄台東啊
Choichoi
體重減輕
橫斷隊途中過於辛苦
因此平均體重減了600匁（譯註：約2.25公斤，1匁約為3.75g)
13日泡了溫泉後一量
橫綱是18貫160匁的柾木氏(譯註：約68.1公斤，一貫約3.75公斤）
大關是17貫級的宮添、林田、遠藤、守山等四位
關脇是16貫級的竹內氏一人
降至小結則是15貫級的入澤、中村(末）、山口等三位
前頭是14貫級的松井、飯干、宮崎等三位
其次是13貫級的許、川野、谷口等三人
接下來是12貫級的中村(源)、吉田、筒井三人
至於殿後的大將
請勿驚嚇
是11貫960匁(譯註：約45公斤）
以斤來說是74斤75克
讓女性都羨慕的北川氏
積勞的盛宴
東谷光亮、三橋多賀三、林實藏、增永直吉、賴金木、林治等六位擔任發起人
18日下午6時起於公會堂舉行慰勞隊員的大盛宴
聚集的主客合計74名
準時開宴
一入座
東谷氏就代表發起人致詞
對此林田庶務課長代表一行進行有關橫斷的詳細報告
最後陳述了以下的期待：
『為了本路線的測量有要求相關預算
其預算是否如願提撥則尚未可知
但我們必須努力貫徹初衷
督府當局也承認本路線與其他比較之下是最好的路線
我們因此確信不久的將來我等長久的願望應該可以實現
不過此等事過度喧囂則會亂大謀
而且會埋下為人恥笑的話柄
因此我們官民務必和衷協力而且以慎重的態度處之』
就這樣
內台藝妓總動員招呼及穿梭
即使是酒宴
話題都圍繞有關橫斷的內容
而且又都是圈內人的事
所以也不需要任何的顧慮或招呼致意
就相互握手而樂在其中
主客十二萬分盡興
於10點左右散會
但此宴不單僅是犒賞
作爲官民融合的契機上
也是頗具深意的盛宴
客人返家
參加踏查隊的北川技師
在吉田土木係長的嚮導下
15日早上5點駕駛半自動車
詳細視察屏東道起點的呂家溪架橋地點等
同日走浸水 營越嶺道踏上歸途
鐵道部谷口技師同日搭第二班列車從台東出發
視察北絲鬮溪改良工程的架橋地點後
經花蓮港 踏上歸途
宮添商工會理事長在當地『獵天狗』(譯註：打獵達人）的嚮導下
盡情地享受帝雉的狩獵後
搭20日的南航船
遠藤氏在杉谷梅次氏的引導下
充分視察街內商況後
16日出發走浸水 營
柾木氏16日搭第一班列車由台東出發
由玉里 入蕃走八通關
紛紛踏上歸途
深深感謝警察及蕃人
這次行動中最飽嘗辛苦的是警察及蕃人
擔任護衛的警察比一行還早二小時起床負責炊事工作
晚上讓一行吃完飯後
負責收拾東西及明日的準備
這也需晚大家二小時才能入天幕內
雖說是『設營隊』(譯註：提前出發負責搭帳等露營事宜的先遣部隊）
但因為沒有特別做什麼
所以就交替的先發
搭天幕整頓露營的準備
五、六位警察動作俐落有次序地一個接一個毫無間隙地來來去去
果然是有訓練過的警察
而且身體又很有續航力地為我們辛勤勞動
一行人的任務只是吃睡及走路而已
警察除此之外
還要負擔如上的任務
一行人中很多還是平常使喚女中慣了的爺們
因此要照顧的事還要更多
早晨出發時
苦力們常為了少揹物品而騷動
警察一不留神
就發生手腳快的人就只挑輕的揹
而駑鈍的人淨揹著重的行李的不公平現象
警察要一一讓他們平均地揹行李
光這件事就很費力氣了
連八、九、十位的苦力也要個別的照顧
早上出發時
為了這事
竹內警部的怒聲持續了一陣子
還有蕃人苦力
我們即使是空身都還匍匐、滑跤、跌倒勉強通行的地方
他們是揹著一般八貫(譯註：約30公斤）左右在行李走的
這當然是願打願挨的委託生意
但他們非常柔順地依命行事的工作
在終於隔天要抵知本的晚上
他們酒醉地徹夜歌唱喧嘩
吵到妨礙睡眠得無法入眠
心想這是最後一夜的露營只好忍耐
但事後聽講
他們唱著『別離』的歌唱到天亮
確實如此
雖然只是五天
但大家一同吃大鍋飯
是所謂寢食與共的夥伴
一旦要離別
心情當然是離別依依的
其心情之可愛
叫人不禁獻上滿腔的感謝
在警察及蕃人的勞苦下
才能達成橫斷的壯舉
橫斷感想錄
在台東廳
無不期待隊員們的橫斷感想錄
但蒐集到的只有下述三篇
除了中村氏的一篇外
其它的都曾刊載在東台灣新報上
感想錄只有三篇
對台東廳及作者我來說
實在是遺憾至極
道路必將相通 入澤 片村
目前橫斷中央山脈的道路有七條
首先由南而北有浸水 營越、八通關、其次是越能高越
這些是由東台灣通往西部的橫斷道路
然後是通往宜蘭的『サラマオ越』（譯註：サラマオ(Saramao)為今梨山 ，疑係指卑亞南道路）
再來是由宜蘭抵桃園郡的角板山、竹東、台北州內的新店的一線（譯註：疑係指三星角板山道路及福巴越嶺）
抵台北州內的深坑的所謂『湖底嶺越』(譯註：湖底嶺應為今北宜公路 最高點的石牌，疑指日人新修之宜蘭新道，由深坑經坪林過湖底嶺抵礁溪的道路)
以及抵基隆的所謂『草嶺越』(譯註：疑係指草嶺古道 ）等以上七條
以上七條中
被作為一般交通在使用的
有浸水 營越、湖底嶺越、草嶺越等三條
官營宜蘭線開通後
草嶺越近乎廢道
湖底嶺越自古以來也遇到相同的命運
而浸水 營則因為我們台東交通的不便而成為唯一的交通路被相當利用
我在前年隨行賀來總務長官巡視東台灣時
有在姑子崙溫泉與總督府的中田理蕃課長一起住宿
當時課長打開帶來的三十萬分之一的台灣地圖
該地圖中記載著縱橫無數的既成及未成的蕃地道路
既成的是如前述的七條道路
未成的部分
第一是知本、屏東道
亦即記載著本次踏查的路線
其次是內本鹿道
這目前在開鑿中
大正15(1926)年度要連結屏東郡的六龜
其次是溯新武 路溪經屏東郡的『ガニ』社（譯註：今高雄桃源）連結六龜的路線（譯註：應是關山 越嶺道路）
這條也是近期將開鑿的道路
此外我記得中央山脈橫斷預定道路有二、三條
另外
為能連絡各橫斷道路而由南往北縱斷中央山脈分水嶺 附近的預定道路也出來了
剛好就像圖面上放置人體筋骨般的形狀
我們的知本道路也在總督府理蕃課的開鑿計畫中
依中田理蕃課長所說
開鑿總里數20里
一里花費一萬圓的話
則連駐在所的建物都可蓋好
我對台灣北蕃地帶的一部分
亦即現在的台北新竹兩州轄管內的蕃地知之甚詳
對中央山脈橫斷道路的情形也有了解
就我了解的範圍內
沒有比我們知本越還優的路線
也遙遙優於浸水 營越
知本越的中央山脈最低鞍部有5200尺
但山極薄
鞍部的頂點寬僅四尺左右
因此不論是下切二百尺或挖掘隧道
都可以讓鞍部下降
此外是本道路的土質
屏東郡內橫亙一帶的是石磐石層
多岩壁峭壁
所以工程上也許稍為困難
但因距離短無足憂慮
而台東廳內則盡是密林地帶
從而看不到絕壁
另外也沒有崩壁
土質鬆軟
因此只要一隻圓鍬就可以造路
如果是內本鹿道、新武 路
那完全可以輕易地開鑿出自動車道
我們的廳內中
應該也可以偷偷地造出新港、新開園道式的道路
一年一里也可以
不要高聲喧嘩
希望用低調的齋藤式偷偷的進行
(1926年1月19日下午5點記）
台東屏東間道路踏查所感 中村末吉
地勢
台灣的中央山脈一般都是西部緩斜而東部陡坡險峻
本次踏查的先人未踏的蕃地則比較沒有如此傾向
而幾乎是相同的斜度
其間雖經過很多的山岳幽谷
但並無特殊的高峻深谷
對體驗過八通關、能高越的我們來說
稱之為貫通中央山脈自然的大鞍部亦不為過
其距離約七、八十哩
踏查中主要的高海拔地點如下
無頭山 5200尺
中央山脈鞍部 5100餘尺
刀山 4490尺
氣溫
為神秘所籠罩的炙峰一帶
時為濃霧籠罩的中央山脈鞍部的氣溫48度(大正15（1926）年1月9日早上10點）
森林
抵達Mochaorahoru附近才初次看到森林地帶
屏東轄管內是樫、楠、錐木等混生林
也看到散在的櫸木
由Mochaorahoru到中央山脈鞍部Dagana一帶
是如樫木的純林
Dagana溪流附近是赤楊的密林
Atoraru到Nabanabanaru之間是樫、楠、錐木等混生
刀山的高嶺是袥花木的森林
其豐富資源吾人難以推斷
林產
三地門 下方的雜草中散見姜黃(黃色染料）
Nabanabanaru下方3500尺的地點起到知本溪底
可見簇生黃藤及薯榔
地質
踏查路一帶露出於蕃山幽谷的是石磐石
屏東郡內還加上酸性的稀薄土壤
台東廳內則全部覆蓋以有機土壤
因此溶液溶融或因昇華等成因而產生的岩石很可惜並不多見
河流隘寮溪、知本溪
以中央山脈而兩分的主溪流比較
隘寮溪位於屏東
水源地 中幾乎沒有水源的涵養林
一望草原
則各種急陡坡中的土壤崩壞的情形盡收眼底
實在是悲慘的蕃山
這是奧蕃長年砍伐再砍伐森林
而在開闢成開墾地之處
透過自然降雨的威力而形成陡峭的地形
再加以風化作用而重複的崩毀
讓原本的大森林化成如今悲慘的蕃山
幾乎只剩山骨而已的蕃山
以其作為水源地
則一旦整山遭遇豪雨
則該溪流濁水氾濫奔騰
想當然耳
屏東沃野用有限的資源及人力根本無法防範水災
思及其年年莫大的災害
令人痛感治水必先治山的至理名言
相反的
知本溪一帶的蕃山
矗立聳天的天然大密林
千古的苔蘚盤根錯節
落葉深而朽木腐
白晝猶如黑暗
嚴然形成一大水源涵養林
由其間流出的滾滾幽幽的無限神水
毫不混濁地長長流向台東平原
令人有恩惠永久澤披之感
要之
希望以本踏查為基本
重覆研究再研究
以期早日完成東西連絡的交通機關
開鑿費用相信以鎖藏在蕃山的資源充當而尚有餘
謹陳以上聊表所感
(大正15(1926)年1月24日記）
有關台東、屏東間橫斷道路 松井 金二郎
我此次參加台東屏東間中央山脈橫斷隊的一行
實地見聞了所謂中央山脈橫斷道路的地勢地理
有關道路我完全是門外漢
實在沒有陳述有關橫斷感想的資格
謹簡單以一外行人表達自己的感想
我想
跟隨諸氏的足跡走過來的路線是極其簡單的
這麼簡單的中央山脈道路
為何到現在都不開工呢？
這當然是因為理蕃政策上而被擱置的關係
在此山奧之地
若有兇蕃棲息
也許就會早一日開鑿
不過這樣的探討沒什麼意思
今天假設要在此開鑿道路
當然要花費龐大的經費
但道路開鑿之後會有什麼結果呢？
這將讓台灣在經濟上政治上變成一個完整的地區
現在因為沒有連絡台灣東西的完全交通道路
東台灣的文化受到何等的影響？
經濟上開拓上碰到如何的障礙？
住民在其生活上生存上感到如何的困難？
這些問題要講是沒完沒了的
就其結果我已做抽象的感想
接下來是道路的問題
道路會通嗎？
當然以外行人的我來說相信是容易開通的
同行的兩位技師在座談中所洩漏的言談
可說是確定可行的
也就是說令人大大的樂觀
所以並不需要我這外行人畫蛇添足
但從土質上來看
道路應該極其容易而且坡度極緩可行
這次的踏查上下預定的路線
沿著重重山巒而來
因此其間沒有需要爆破的斷崖
在此山地道路開鑿上
土質對工事及道路保全上具有最重大的影響
而本道路則可說完全無此顧慮
亦即其大部分為密林地
只有屏東郡管轄內有稍稍的斷崖
且這些幾乎多是不成問題的水成岩
最後是有關本道路開通後的經濟價值
在完全開通之初
生長於中央山脈東西海拔四千尺左右層層的有用樹木
必將在我國市場造成轟動
而且只要台東通往內地的直航航線未開航之前
東台灣住民利用此道通往西部的情形必將激增
在此要特別註記的是
所謂我們的道路
是指汽車或鐵道的道路
以上拉拉雜雜的雜感大致如上
(大正15(1926)年1月25日）
再敘感懷 入澤 片村
我想再說的是屏東官民對本問題的態度
前富島知事一談到屏東對本道路的問題就面有怒氣
『屏東郡下的蕃地道路目前已臻完備的狀況。以高雄州來說，六龜里方面的解決是先決問題』
這心情完全可以理解
他在警務局長時代失策引發霞喀羅事件
在改制時被總督府左遷下放至高雄
因此對生蕃恐懼得不得了
六龜的深處尚有很多令人畏懼的生蕃
也偶而會出來馘首
所以他的恐蕃症一直都在
因此對於有產業振興意義的道路開鑿不可能會有興趣
但現在的知事則似乎不這樣認為
而以屏東來說
因為不受本道路開鑿的直接影響
所以不論怎樣都可以
但面對鄰居的台東
義理人情上卻不能視而不顧
亦即在義理人情的牽引下
對目前的所有運動都加以支持
這次也是
其意向為
『也向總督提出請願書，也參加連署，但不想領先帶頭，所以請將屏東列為跟隨就好』
這對身臨高雄港 旁的屏東來說是想當然耳的態度
也因為這樣
這次也是盡到義理人情地參加橫斷
以屏東來說是有點困擾
說是困擾也許有語病
也許應該說對屏東有很大的困擾
亦即
確實上是為了人情及義理
實際上這次似乎沒有人表明要參加
因為不能這樣
所以僅宮添氏以商工會的理事長身份
即使不喜歡也決定參加
結果變成『沒有僅一人參加這樣的事』
於是討論的結果
又加了柾木、遠藤兩位參加
說實在的
百圓旅費也是自籌的
即使說是為了國家、為了地方
也沒有如此的義務
想來真是蠢事
這完全是志士的行為
屏東三氏的參加完全是從志士的氣概上出發的
這一點台東街民不可或忘
即使屏東盡到義理人情
卻無半點不喜歡的表情
無論任何事情都盡心盡力
其款待的程度到令人不知如何回報
這事值得台東官民永久的紀念
(大正15(1926)年1月30日記）
（終わり）