歸途
三十七、航海
鯊魚大群、下關之櫻
15日下午4點歸抵吾妻旅館的我，整理行李後，在沼井氏及吾妻旅館的老闆娘掌櫃們的送行下，搭上5點45分的火車，6點50分抵基隆，投宿在車站前的常盤旅館。
△4月16日 快晴 朝 基隆 64度
我今天要搭早上9點基隆啟航的蓬萊丸。因為想要將旅行中所找零的台灣銀行發行紙幣作兌換，就去基隆驛內的『兌換交換所』。在一定的申請用紙上填寫要兌換的金額、貨幣的種類、住所姓名後遞交。在朝鮮的歸途乘船之際，也必須兌換朝鮮銀行發行的貨幣，但不像這裡那麼麻煩，而且這裡的營業時間限制在早上7點到8點40分，所以非常混雜，對乘客帶來不少困擾。
今天早上，沼井鐵太郎氏與鹿野忠雄氏從台北來到船內辭別，實在不勝感謝。
蓬萊丸9點準時駛離基隆的岩壁。船是大阪商船會社的1萬噸級優良船，號稱台灣運航船舶的第一名。因為乘客過多，所以是連娛樂室都充當客室的盛況。
我來的時候因為2等船室而吃了苦頭，所以回程選了3等船室。我住的隔壁是台灣總督府工務課的藤內隆止氏，他讓我看台灣的山岳照片，對於山旅歸途的我來說，帶來不少的趣味。
△4月17日 快晴
此日膜拜出現在太平洋上的全紅太陽。船通過九州南端的西方時，有很多鯊魚群游，其中有摻雜丈餘的巨物，用快速度和船競爭，想要展示其誇耀勝利的態度，令人覺得好玩。
△4月18日 快晴
船在下午3點抵達門司， 6點30分再從這裡出發。乘客多人下車，但也有新搭船的乘客。不過據說整體人數少了約4分之1。
下關的後面山丘上，看到點綴松林的八重櫻盛開的身姿。
6點40分極其深紅的美麗太陽沒入山端。
△4月19日 快晴
下午1點15分抵神戶，2點53分搭上三之宮發車的火車。從車窗眺望神崎一帶的油菜花金黃世界，予人美麗而柔和之感。
下午3點43分抵大阪驛，受到宮岡氏及富士雄夫妻的迎接，5點投宿在鐘紡大阪支店的富士雄社宅。
三十八、大阪附近
箕面公園、天王寺公園、六甲山、生駒山
△4月20日 稍雨 朝 大阪 86度 夕 大阪 70度
向各方面振筆疾書信函。
△4月21日 晴 朝 大阪 58度 夕 大阪 58度
因想消除船上的疲勞，就在富士雄、常子的引導下，前往觀賞彩繪箕面公園新綠之美的櫻花，並到紫雲山中山寺觀音朝拜，再去看寶塚少女歌劇。
△4月22日 稍雨 朝 大阪 57度 夕 大阪 57度
宮岡氏請吃支那料理的晚餐。
△4月23日 陰 朝 大阪 56度 夕 大阪 57度
在富士雄的嚮導下，參拜仁德天皇的陵寢，觀賞堺的水族館，並到天王寺公園遊玩。在此公園看到意外看到一隻台灣特產的珍鳥帝雉，深感驚訝與趣味。
△4月24日 快晴 朝 大阪 45度 夕 大阪 52度
早晨獨自從大阪出發，探訪有馬溫泉，越過六甲山(932米)，日暮黃昏時歸抵富士雄的住宅。
沿著武庫川的生瀨、武田尾一帶，有丁香杜鵑(コバノミツバツツジ)將滿山化成紫色、也有棣棠花(ヤマブキ)將崖側化成黃色。點綴松綠的野生山櫻，其紅花呈現濃淡的種種色彩，與嵯峨的岩嶂相映，其景致毋寧凌駕嵐山之上。此櫻應該和吉野山櫻是同一品種。六甲山的北側很多與丁香杜鵑為伍的雲仙杜鵑(ウンゼンツツジ)。我以前曾攀登命名雲仙杜鵑的發祥地溫泉岳，但卻未看到雲仙杜鵑的絲毫蹤影，之後在那智山看過，如今又在六甲山看到很多，實在不禁有一種奇遇之感。
相對於三葉杜鵑 (ミツバツツジ)的五朵雄蕊，丁香杜鵑有十朵雄蕊，分枝多，著花豐富，這從近畿地方到西南地方有很多。
△4月25日 快晴 朝 大阪 43度 夕 大阪 50度
獨自從大阪出發，遊生駒山(642米)，攀登最高點，俯瞰畿內平原，南近金剛山，遠望吉野群峰，沐浴著和煦春光，逍遙山上，傍晚歸抵富士雄的住宅。生駒山從山麓到寶山寺前，可以搭纜車7分鐘登抵，目前進行工事想要延長到山上。
三十九、由大阪往東京
由裾野膜拜富士山、由御殿場仰望富士山、由箱根眺望富士山、東京博覽會
△4月26日 快晴 朝 大阪 55度 夕 御殿場 52度
因想要療癒船上的疲累，自20日以來作適度的散步，氣氛也完全恢復，所以拜訪在東京等我的高頭仁兵衛氏後，就想歸鄉。在宮岡氏及富士雄的送行下，搭上早上7點30分大阪驛發的急行列車。在車站邂逅日本山岳會員榎谷徹藏氏。自從20年前在穗高岳的溪谷相逢以來，一直是同好的友人。
下午2點半，從靜岡一帶仰望戴上銀冠的富士秀峰。因為有數十年來的親近，不論何時看都覺崇麗。2、3天前寒氣來襲，所以其5合目一帶以上身穿新裝，映著陽光，真的極其白妙美觀，從裾野驛附近仰望，寶永山在其清淨的白衣胸口，露出形塑火山口邊緣的岩壁肌膚，更添配用菊花章的威儀。
被此一莊嚴無比之感所打動，我無法就此白白經過，就放棄急行券，突然在沼津驛下車，搭下一班的學生列車，4點半左右在御殿場驛下車。這是因為急行列車並不停靠御殿場驛。
△4月27日 快晴 朝 御殿場 52度 夕 箱根底倉 60度
提早吃早餐，散步裾野，膜拜映著朝日的富士光景。沐浴旭光的新雪，呈現無比鮮麗的淡紅美，但逐漸轉薄，最後還元成純白。只有從山頂上朝向山麓拉出放射狀的幾條稜線，在比較上方的地方還露出岩石的肌膚，因此形塑雪面下端邊緣的雪與岩的犬牙交錯景觀，必須說是呈現出富士特別自誇的無比端麗的圓錐狀。
上午11點20分搭乘御殿場的汽車，12點10分在長尾峠的茶屋下車，有一個寫有『海拔三千一百二十八尺』的標柱。因為白衣新裝的富士實在給人太崇高之感，所以我就希望從乙女峠、蘆之湖畔禮拜。
我由此左轉攀登小徑，走在所謂箱根山第一次的外輪壁上。登上丸嶽(1154米)的山頂，隔著呈現綿延發展的裾野仰望富士的峰頭，這比在御殿場仰望的還要有彌高之感。眺望左方的駿河灣，俯瞰近在腳下的曲玉式蘆之湖，展望台上的雄偉景觀，凌駕在長尾峠、乙女峠數倍之上。
從丸嶽下到乙女的途中，有4位相伴的英國婦人在草坪上打開地圖，因此請他們讓我借看一下。因為我到箱根是臨時起意，並沒有準備地圖。不久嚇到乙女峠，在茶屋休息。雖然和以前都是單一的茶屋，但近來開通汽車道路的長尾峠變得生意繁昌，這裡感覺越來越稀微。海拔3300尺。因為被丸嶽所遮，從這茶屋並無法看到駿河灣。稍稍攀登東北金時山側線的草坪，則可以俯瞰蘆之湖。
下行陡坡，碰到通過長尾峠的汽車車道，緩下行進在與槭樹嫩葉為伍而爛漫開花的大吉野櫻行道樹，在仙石原搭汽車，5點投宿在底倉溫泉涵琴樓蔦屋(澤田銣義)。這裡廢除茶費，但1泊費用5圓50錢乃至10圓50錢。設備上太奢侈了。
附近淡紅花的野生山櫻點點散在，但花稍微開始掉落。
△4月28日 晴 朝 箱根 56度 夕 東京 58度
搭乘早上8點23分由宮之下發車的汽車，朝向蘆之湖。途中小涌谷的櫻花，稍微過了盛開的季節。此地有自生的山櫻，也有很多植栽的大吉野櫻樹，也混生八重櫻。槭、杜鵑也多。這裡有集春花秋葉精華於一身的三河屋旅館。
9點10分抵達位於蘆之湖畔的元箱根(726米)，穿越令人想起以前舊箱根街道的並排杉木，膜拜右方的離宮，不久抵達箱根町。在此下汽車，參觀考古館訴說史蹟的諸參考品，沿著湖畔仰望戴白雪的富士英姿，也眺望涵映湖面的所謂倒影富士。我膜拜過富士數十回，但身劃碧空而戴白雪的崇麗景觀，這次是最佳的。特別雪是2、3天前新降的純白無比之雪、覆蓋山體的冰雪部分在無比巧妙的5合目以上以及恩賜的天氣無比的晴朗等相配合，帶給我終生難忘的印象。
台灣山岳有台灣特有的山岳美。而富士亦有富士獨特的山岳美，真的是不負天下的名山而令人獻上滿腔的禮讚。
放棄急行車券而毅然進入箱根的我，一面感謝此得來不易的天佑，10點5分再搭汽車到小田原下車，搭11點52分小田原驛發車的火車，下午2點45分在東京驛下車，受到高頭氏的迎接，並同乘汽車抵達該氏位於小石川區原町十番地的寓居，暫時讓他照顧。
此夜日本山岳會的有志之士，在芝區料理店為我舉行歡迎的晚餐會，令我深深感謝。
△4月29日 晴 朝 東京 65度 夕 東京 72度
早上，日本山岳會評議員武田久吉博士來訪，該氏因東京營林所的委託，與田村岡博士共同執筆『尾瀨地方的保護林及其景觀』，並插入豐富的優秀照片，我獲贈了此一深富趣味的冊子。接著換該會幹事木暮里太郎氏來訪。
午後在高頭氏的引導下，赴芝公園、上野公園遊玩，並在山王的料亭ひさご(Hisago)請我吃頗獲好評的鳥類料理。
△4月30日 快晴 朝 東京70度 夕 東京74度
在高頭氏的引導下，拜訪位於本鄉蓬萊町日本山岳會編輯所的木暮理太郎氏，參觀大典記念博覽會，對其台灣館，因為最近很親近，所以也湧起一種感懷。
也去淺草、本所、日比谷公園遊玩。
四十、由東京返鄉
碓氷峠、生田的棣棠花、田口的妙高山
△5月1日 陰 朝 東京 65度 夕 田口 55度
對在台灣山旅始終蒙其深切好意的高頭氏深表謝意並告辭該氏的寓居，踏上歸鄉之途。該氏同乘汽車，送我到上野驛，實在不勝感謝。
火車是早上8點38分從上野驛發車。
一接近碓氷峠，野生的山櫻就稀疏地映入眼簾，但其花幾乎都是白色而稀疏，令人欷微。呈現出淡紫紅色的三葉杜鵑很多。
進入信濃，大屋驛一帶、千曲穿的左岸、生田山的崖側中妝點的棣棠花，密佈於頗為寬廣的區域，呈現出滿目黃花的壯觀。棣棠花在碓氷峠及豐野的北郊一帶也點點散在。長野縣棣棠花似乎很多。
下午6點49分，抵達故鄉入口的第一個車站田口，投宿在妙高溫泉加島屋(土井民治)，並住在經常使用的第7號室。該室面對故鄉的名山、也被獻呈越後富士尊號的妙高山(2446米)，與我熟識的館主常提供這房間給我，真的非常高興。
△5月2日 陰 朝 田口 55度 夕 片貝 65度
這一天早晨，妙高山雲霧去來，呈現風情萬種的一種景觀。
搭上早上9點5分田口驛發的火車，途中在鯨波驛下車吃午餐，下午6點25分歸抵鄉里，在此費時60有4日的台灣山旅，就此終結。
結語
四十一、參考圖書
我決心台灣山旅之後，始終在長岡市立圖書館互尊文庫搜刮參考圖書，不過最近10年內的資料很少。特別是地圖方面，則完全沒有。於是拜託熟識的書局或東京的友人，也只有拿到陸地測量部的明治30年輯製的20萬分之1的暫定製圖。該圖很多連平地都很奇怪，至於我著眼的關鍵山地方面，地圖上已經標註了很多問號，所以幾乎無法信賴。對於比較靠近台灣且因航路的關係上有幾分希望的大阪方面，也曾搜尋過，但還是沒有。直到即將出發，才拜託在台灣總督府任職的沼井鐵太郎氏及台北吾妻旅館。從沼井氏郵寄來總督府警務局於大正11年調製的30萬分之1台灣全圖，另從吾妻旅館郵寄來台北市新高堂書局於昭和2年(該圖中有預計16年1月發行的記載)發行的45萬分之1台灣地圖。新高堂的地圖是最近發行的，新高山的海拔記為13035尺，但警務局的則記為13075尺。台灣的山岳是於大正15年完成精確的測定，所以屬於以前發行的，就某一點上也是情非得已，而透過前述的警務局的地圖，首度得以明確窺知蕃地。
另外，如要知悉山岳的狀態方面，有總督府警察本署於明治43年至至大正4年測圖的5萬分之1蕃地地形圖(台北日日新報出版)。這是十數年前製版的，在鐵道線路的記載或地名的改正上，雖有遺憾之點，但目前沒有更好的。海拔用尺表示。因為當時缺貨，所以我在入台後，才拜託沼井氏去交涉取得。
此外有陸地測量部大正14年測圖的2萬5000分之1的暫製版。僅完成本島北部地分到西部台中附近。我從中曾根武多氏獲贈大屯山一帶與日月潭附近的地圖。這當然是地圖無誤，但可惜並未觸及中央山脈方面。
如要知道大範圍的地圖，則有陸測明治42年修正的百萬分之1東亞輿地圖、台北及台南。另有添附於台灣總督府『台灣事情』的百萬分之1台灣全島圖。這個非常鮮明而易讀。
以參考書而言，武內貞義著『台灣』(大正3年發行)，在認識全體上，是頗精細的好書。又如要知悉台灣的風俗， 有後藤朝太郎著『現在的台灣』(大正9年）。
也個別獲贈台灣山岳會發行的『台灣山岳』、『新高登山書籤』、台灣總督府發行的『台灣事情』(昭和2年版)、『最近的台灣』(始政30年紀念)、大正14年刊行)、總督府營林所編輯的『給阿里山登山者附新高登山案內』(昭和2年發行)、總督府交通局刊行的『新高山登山案內』、台中州廳刊行的『阿里山口新高登山案內』、新高郡役所刊行的『新高山、日月潭遊覽案內』、台北州刊行的『北投草山地方案內』、台灣旅行案內社發行的『台灣旅行案內』(昭和3年版)，很高興獲得莫大的方便，在此特別深致謝意。
我在結束此行之際，承蒙日本山岳會、台灣山岳會的幹部及台灣總督府、各州廳其他官憲有力人士的懇切教誨及莫大的援助，永遠感銘在心並致上深切的謝意。
四十二、台灣運航船
領台後，總督府對大阪商船及日本郵船每年提供一定的補助金，並命其定期航行於內地台灣之間。爾來該公司逐漸改造船舶、也增加運航次數。大阪商船使用蓬萊丸(總噸數9500)、扶桑丸(8300)、瑞穗丸(8500)等所謂一萬噸級甲型巨船3艘，日本郵船則用甲型船的吉野丸(9000)
、乙型船的信濃丸(6000)、因幡丸(6000)等3艘，合計每月往返12次。昭和3年7月起，變成4週往返12次。另外日本郵船的2艘乙型船，最近也改為大和丸(9750)、朝日丸(9735，各別速力為18海里)的優秀甲型船。
甲型船正午從神戶出發，第4天的下午4點抵基隆，乙型船則是第5天早晨抵達。
啟航時刻分為4月至9月及10月到3月兩期而有不同。這是屬於鐵道省最新的頒布。火車汽船的起訖表可透過兩公司的台灣航路指南得知(終)
(昭和4年4月3日脫稿)