譯註：本文譯自關文彥「關山越え」，刊於1936.7.2台灣山林第123期。
聽說我是第4位走過關山越嶺道的林業相關人士，最先走的是專賣局的沼井鐵太郎君，他為了天然樟樹的調查而越往台東，其他2人則是伊藤太右衛門和佐佐木舜一君。看來並沒什麼人走過。其實直到4、5年前，這裡都相當危險，即使不用擔心的現在，走起來也需要相當日數，所以要選擇走這裡並不容易。我是在昭和11年2月22日由台東街出發，26日抵六龜，共花5天，但如果全部用走的，則要6天的行程。當然，像登山家或植物採集學家的人，會走捷徑，並不需要如此時間，但我是乖乖地順著警察道路，早上8點半出發，下午5點左右一定抵達住宿地點的極為輕鬆的搭轎旅行。途中的警官駐在所共有29處以及六龜正前方的荖濃派出所。從里壠到下一個楠駐在所距離1里11丁(1.11)，接著順序是楠-1.07-海端-0.28-鈴鹿-1.07-逢坂-0.26-新武路-1.21-佳保-1.18-エバコ-1.08-二見-1.00-ブルブル-1.29-リト-1.03-マテングル-1.13-カイモス-1.08-ハリボソン-1.18-向陽-1.14-溪頭-0.26-關山-0.06-州界-1.05-大關山-1.18-檜谷-2.00-中之關-1.23-嶺關-1.17-新開-1.20-マスホワル-1.15-ラックス-1.11-ラボラン-1.12-ビビュウ-1.08-濁水溪-1.15-ガニ-2.15-ハイセン-1.11-寶來-1.24-荖濃-3.04-六龜，粗黑體的地方是住宿地。亦即第1天從里壠到ブルブル是9里18丁，第2日到向陽是6里35丁，第3日到中之關6里33丁，第4日到ビビュウ7里16丁，第5日到六龜11里05丁，合計41里35丁。42里聽起來很長，實際上是慢慢縮短的感覺，而且是在每個駐在所停留10分鐘喝茶後再出發的輕鬆節奏。我當初規劃從台北出發到歸返的行程時，考慮到途中如果不縮短1天，就無法參加在台北舉行的每年春秋2次的撞球大會，因此以一位林業者來說，講來實在有違本意，不！應該說很不名譽，在關山越嶺道時始終靠著轎子前進。僅僅為了一位旅客，而由5-6位擔轎的蕃人用5天的時間，不！如加上回程則要7-8天的時間，除了工資以外，還必須攜帶糧食，結果為了走42里，光是工資就要5-60圓。這費用大概比任何交通工具都還要高。關山越嶺的困難處，與其說是道路的險阻，不如說是這件事。雖然如此，令人開心的是，台東廳對我的關山越嶺給予最佳的方便，從里壠支廳長到各駐在所的警部補、巡查、警丁，都和高雄州一樣盡心地擔任嚮導工作，令人深深感謝。在蕃地時經常受到理蕃警察的照顧，但這可不是他們理所當然的任務。這次他們的對待也完全不是那種行禮如儀的方式，如今仍讓人不禁感念。話說在台東出發的前一天拜訪廳裡時，大磐廳長剛好赴北出差不在，向舊友藤田庶務課長和後藤、北面兩位技師談起這次要去參觀部分的國立公園候補地以及深山的森林狀態時，他們就打開地圖向我說明新武路溪上游的溪谷如何雄偉與如何的青山綠水，特別是從サクサク砲台到所有深山之間的台灣緋櫻非常美麗等等，提供我各種的預備知識，並希望國立公園的區域應該要納進更下游的地方。我自己也是作同樣的預測，但問說廳內長官究竟有無實地去看時，卻回說還沒人去過。以前的本間廳長曾進到深山內部過，但之後好像就未曾聽聞了，這實在很可惜。有關國立公園，從幾年前起，嘉義、花蓮港、台北等地就頻頻發起促進運動，只有台東甚至連公開的表達希望都沒有，實在是不可思議。台東如果不成立協會作宣傳，就無法詳查在哪裡有隱藏怎樣的大風景？像這次的新高國立公園候補地，台東廳方面也是一樣沒看到這樣的行動，而只是在地圖上劃下區域的預定線而已。因此，我向廳建議，今後應該以地方為主，提出參考資料及意見，並力勸創設協會支部後離去。翌晨拂曉，被台東飯店庭前吹起的像是早覺會的青年喇叭聲吵醒後，急速地前往里壠。在里壠驛受到約定要同行到州廳界的森林主事川上筑紫君的迎接。這當然是在支廳長的好意下，由後藤重道氏所作的安排。之後拜訪支廳，得到入蕃手續等的協助，9點半過後，搭上一種計程車，這車是每天定時往返里壠到新武路駐在所之間的警察專用交通車，就此踏上關山越嶺的第一步。剛開始的2、3公里是平路，道路非常好。經過楠、海端，過了鈴鹿後，逐漸是上爬山裾的斜坡，接近昭和8年11月15日早晨遭到蕃害的逢坂時，右方新武路溪的溪水澎湃，有數條溪流形成三角洲後匯流一起。這是相當雄偉的景點。但相較於景色，我更想知道逢坂是怎樣的地方？其慘狀無比的駐在所如今怎樣了？心中一邊想起當時的新聞報導及照片，一邊不錯過地注視前方。不久，左方道路上看到石垣及瓦屋。隔著道路，家屋前方亦有石垣並長著茅草。這裡是道路大大彎曲的凸角，後方有山威逼，前方由石垣向河床逐漸傾斜，其稍微前方有鐵線橋。不久，車子停在駐在所前，感覺特地下車入內參觀心情上不好受，車子的引擎未關，司機也沒要下車的樣子，所以就從車棚的縫隙中窺看。不久一位內地婦人從裡面帶著文書箱匆忙奔跑下來交給司機，然後稍微瞪了我們一眼後，就倉皇地奔上石階。這是因為事件以來造成的小心翼翼吧。
在逢坂 對來訪的人 相當警戒
逢坂やおとなふ人に気をくばり 風公
之後車子稍微開了一下就抵達新武路駐在所。我在此下車改搭轎子，同行的內田政治、川上筑紫兩位穿著膠底鞋、打上綁腿，看起來相當認真盡責。當然，前後有武裝警察隨行。也就是說，終於要踏進國立公園預定地區了。一面仰望正前方4621尺サクサク砲台所在的屹立山頭，一面前行數丁時，突然變成陡下眼前可見的鐵線橋。岩石上有涼亭，景色相當柔和。此處是大崙溪與新武路溪的匯合處，橋架在大崙溪上，其河寬稍微超過20間，左方形成深深的峽谷，深不見底。從小關山連嶺卑南主山的中央山脈形成水源，該流域中有マカリワン社、ラクラク社、ハイオン社、坑頭社等，溪的出口不大，但溪腹相當大。然後所謂的サクサク砲台，位於此大崙溪與我們即將沿溪上溯的新武路溪所挟的凸角山巔上，是難攻不破的要害，而且是這一帶的最高峰，眼界寬廣，西方的中央山脈，東方不僅新開園平地，連海都可見，特別是與マテングル砲台相對，四方橫亙數里，一眼可俯瞰27蕃社。逢坂事件時，幕後指使者ササビ社，曾被此處的砲擊而驚嚇得無法動彈。然而如今和平的風涼涼吹徐，連白雲往來的山巔都植上內地櫻，其數聽說有2600株，所以從山麓到山頂的1里18丁陡坡，在不久的將來，應該可見從台東來的一日往返行樂的登山客。一行渡過吊橋，沿著新武路溪前行。溪水越發湍急，山越發相逼而變成懸崖，清流滾滾形成渦流，磐岩矗疊，宛如精妙工匠四處競相比畫天宮的妙技。新武路峽谷延續的路途雖不出1里，但旅情絲毫不倦，從風景的觀點來看，也相當富有變化，有人甚至認為比太魯閣峽谷還更優。至少在河流水量豐沛、山中有老松的雅風這一點，確實比較優。它的確比藝州三段峽還雄偉，也遠比陸前的嚴美、猊鼻兩溪還俱推薦價值。通過此一開鑿岩壁的道路後，眼界再度大開，道路輕緩傾斜，蜿蜒於山裾之間，腳底觸感也覺輕柔。右岸中有如扇子全面開展的二見山，不管如何前進，其身姿絲毫不變。海拔隨著每個駐在所而明顯上升。所謂二見山，似乎是從二見駐在所一帶眺望時最為正面，風景雖非特別優秀，但走關山越嶺道的人，即使不喜歡，也必須一面眺望此山一面前進與此道路平行數里的山尾裙裾，因為還沒有山名，所以僅是我權宜上所命名的。蓋這山位當台東花蓮港兩廳分界線的布拉克桑山拖曳其裙裾的尖端，布拉克桑(ブラクサン)社及ブブヌル社在其山陰中指呼可見，トコ蕃社、ハンチサン社、ハビ等社也位於其稍微下方的裏陰處。這些不良蕃人在昭和8年秋，屢屢企圖襲擊駐在所，10月20日左右，先是企圖襲擊霧鹿駐在所不成，接著狙擊佳保未果，隔年10月10日左右，想要趁隙窺擊二見駐在所亦被事先知悉，讓各駐在所因此嚴加戒備，所以他們就決定反過來出乎意料地趁拂曉襲擊下游的逢坂駐在所，這就是11月15日的事件。以上是霧鹿的小林警部補所說的故事。這樣的蕃地旅行，能夠聽到夜間物語，實在非常有意思。5點稍過，抵達霧鹿駐在所，果然是海拔2940尺的地方，相當寒冷。而且在夜間物語的正當中，雷雨轟然，慘慘陰風狂吹，連捲曲向下燃燒的煤油燈，都讓人疑神疑鬼。
翌日，特別晴朗的朝陽逐山照耀。8點半出發，一舉下數百尺的之字形道路前往天龍吊橋。不論是架橋的型態或兩岸的景色，都非常像長野縣伊那的真品。長40間、水面高240尺，雖然想立刻渡過，但被說要在該處的警衛所(見張所)休息，所以就下了轎。才剛出發30分鐘不到，而且又是下坡，卻說要休息，時間上的浪費莫此為甚，但看小林警部補一副悠哉貌，不久從酒舖帶來10張左右的白紙，然後開始將每一張先是縱向兩折，接著將另一方的兩角折成三角，心想這是折鶴的練習嗎？問說這是什麼？他卻和藹地嘿嘿笑而不答，並自言自語地說應該是這樣吧，專心地在折紙。默默觀看時，接著看到小林氏從橋上射出此紙飛機，實在很會飛，大概向上游飛了約300米。他說有一段時間沒折了，所以有點忘了折法，但我想把今天的特別一景讓林業部長瞧瞧，就起身準備拍攝，他立刻開心地為了讓我拍照而到吊橋的正中央。果然，紙飛機不可思議地很能飛，有一半雖慘烈墜落或突然落水，但狀況好的，可說像是白鷺飛舞於遙遙的蒼海之上。紺碧的兩岸，苔蘚被朝陽映照，全白的紙飛機乘著由下游靜靜吹來的朝風，白白地至高飛翔，並從後一隻接一隻地相伴沿河川翱翔其非銀翼的紙翼。這並非只是紙片飛起般的繞行。常把機頭朝前方，像不是紅色的紅蜻蜓飛翔於溪谷間一般，又像如其一般的速度水平地飄浮於風中。我將其數個畫面收入萊卡相機內，並向警部補感謝其勞。總之，這應該是霧鹿的有名景物之一，絕對不是在任何鐵線橋上可以製造出來的。不僅如此，此溪谷本身也有難以形容的風景，這是台灣中少有的內地式景色。然後這天龍橋，感覺和此處非常相應和。不過，這之後是艱難行程，渡過橋後，立刻是要碰到鼻尖的陡上。一舉下數百尺後，又必須一舉上爬。昨天花一整天爬上來的海爬，今天早上30分鐘就完全還回去了，這之後要再拿回來。即使是蕃人，擔轎對他們來說也是很難忍受，一直在喘氣。途中在展望良好的地方，讓他們休息2、3次，其間並聽小林兄講話。其中聽說從橋上往上游一半路程的地方，有熱的溫泉。很燙手的大量溫泉形成瀑布流入溪裡，所以蕃人赤腳徒涉該處時，好像火燒般，因此確實是有望的，而且通過該處，是通往下一個利稻駐在所的捷徑，且不需要如此的上上下下。只是這樣一來，就必須橫切兩處溪谷，橋也比天龍橋要稍微長一點。此外，剛好溫泉的稍微上方，有三段的寬廣台地，合計有4甲步，聽說有要將之作為蕃人的農耕地，並把奧蕃集合到這裡來的計畫。總而言之，道路方面應該已完成實測，在執行上，就看經費狀況如何了。我非常關心地聽取這些談話，並打開地圖對照實際的地勢，進行多方的詢問。到利稻之後，又有很多令人開心的事。大凡此關山越嶺道，從里壠到高雄州廳界之間，要橫渡河川的地點，只有之前所說的大崙溪鐵線橋和現在所記的天龍橋兩個而已，而且如今有的道路，是所謂沿著新武呂峽谷的約1里之間是岩山，其他大部分都是土山，斜度也很輕緩，今後在開鑿汽車道路上相當容易。另外，我原先很頭痛及失望的天龍橋前後的陡坡，如可透過部分的路線變更而解決問題，那我想霧鹿、利稻之間的溫泉與40甲步多的台地，就可成為新高國立公園中東南部方面各種設施的核心基地。更具體地說，我認為可在此台地上進行都市計畫，建造溫泉旅館、公共浴場、別墅、博物館、動植物自由研究所等建物，讓從台東方面穿往八通關新高方面的旅遊者一定在此住宿，相反地從八通關或高雄州方面走關山越嶺道的人，也可在此停留。這不單是對來國立公園旅遊的人，對於想避暑而想在山中靜靜讀書或暫時想要遁逃塵世來進行自然科學研究的人，都可在此獲得相關的設施。
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