譯註：本文譯自臺灣日日新報1908.11.20起連載六回的森丑之助「本島東西橫斷道路」，是臺灣日日新報1907.10.22起連載十四回的「中央山脈橫斷道路」之續篇。
去年撰寫一篇中央山脈橫斷道路並連載十四回後，偶而因事南遊之際，就寫到八通關線的項次後擱筆。爾來，攀登了關山，又嘗試了埔里社花蓮港間的中央山脈橫斷及登頂鹿場大山進行中央山脈的觀察，因而增加了一些地理上的知識。以前所寫的中部以北的三線，都是親自踏查所獲得的觀察，但以南的各線，很多尚未實際踏查，所以記述上可能有失正確，這些請讀者事先諒解的情況下，容我繼續提筆撰寫。
(一)、關山線
本線是由蕃薯寮經關山抵台東新開園的路線。這一帶有聯繫交通的蕃路。距今5、60年前，原鳳山縣管轄內的平埔蕃因與漢人的生存競爭落敗，而相攜由老濃入山，越過關山，移住新開園，並在此處成立平埔的部落。此平埔蕃，部分離開後移住卑南附近，一部分在新開園、里隴、大庄、公埔等建立村庄，後來又分開移住觀音山及迪佳。這些平埔蕃都是前山、亦即由西海岸移住後山的人，其團體移住抵達台東的道路，就是本線的蕃路。而其後的親戚訪問，有很多平埔蕃亦利用此道路往返，但因蕃產物的私密交換以及出入蕃地等的取締雷厲風行，最近利用此道路往來的情形已經絕跡。明治29年陸地測量部的測量手3名(譯註：指久留島武彥等人，參考http://54.250.185.57/2023/05/02/最初翻越中央山脈的人們/)，由新開園走此蕃路抵達蕃薯寮，以內地人來說，截至目前為止，僅此一行橫斷過此路線。現在刊行的陸軍台灣地圖中，在本線有畫入精密的等高線，就是這3位測量手踏查的結果。有關本線，我曾在明治29年及39年嘗試台東網綢社(譯註：台東海端鄉廣原村錦屏社區)方面的調查，另在33年及40年嘗試蕃薯寮關山方面的踏查。
由蕃薯寮到甲仙埔之間(此間距離7里22丁)，平坦通行大道(由楠梓坑鋪設到蕃薯寮的輕便鐵道，有計劃進一步開通至甲仙埔)。由甲仙埔到老濃庄(此間5里32丁)，必須越過內英山。目前道路雖不佳，他日倘開鑿完成由六龜里往老濃庄的完整道路，將可獲得比前者還平易的良好道路(六龜里頂老濃間4里半）。由老濃庄沿荖濃溪左岸上溯，經排剪社至雁爾社約4里之間，最近因為蕃薯寮廳獎勵團體移民及補助隘勇的關係，已有開鑿道路。由雁爾社再往前進約1里(此間開有道路)，渡過荖濃溪，東進其對岸的關山連脈約2里，即可抵達雁爾溪頭社。
由雁爾溪頭社向東循著蕃路越過關山的八合目，此鞍部即為中央山脈的分水嶺。越過之後東下，抵達霜山木社(譯註：又稱馬斯博爾社，位於海諾南山東側)，此間約7里。由霜山木社經大里渡社(譯註：利稻社)至勿勿社，此間約4里。由勿勿社途中抵新武綠(新武呂)溪底，再沿溪流出新開園，此間約5里半。由荖濃溪對岸到台東新開園之間，全部是蕃路，但容易通行。蕃人的關係上，位於蕃薯寮方面的排剪及雁爾社都是阿里山蕃，嘉義方面的阿里山蕃稱為頂四社，蕃薯寮方面的阿里山蕃稱為下四社，自古以來稱為四社蕃。也因為這樣，目前都住在輔助隘勇的線內。雁爾溪頭社稱為施武郡(セブクン)蕃，又，位於台東方面通路的蕃社稱為タケアサン蕃，畢竟兩者都是郡蕃的別稱，而同屬於布農族。由此，如果位於雁爾溪頭社以東的台東所謂高山蕃，變成同族的話，就能相互親密往來，又，這些布農族與四社蕃的關係，如果也變親密的話，那此通路一帶的蕃社間就無仇敵關係，這在交通上也變得容易。只是以布農族的性情來說，是絲毫不顧慮道路的險阻，所以其蕃路很多是很險惡的。想來，本線的分水嶺應該是海拔9000尺左右。由蕃薯寮至新開園，里程約36里。其間蕃社散在，並無特別露營的需要。有關此橫斷道路的旅行，不管是由東或由西出發，以嚮導來說，雇用布農蕃比較合適。此蕃人臂力強，堪負重，又有永住於蕃社內的本島人，足堪通事之用。
以前陸地測量部的測量手所橫斷的，是由新開園溯新武綠(呂)溪，再由異母母社越過中央山脈抵美壠社，然後下老濃庄。根據其地圖所載，途中的海拔是645米、2861米，分水嶺附近是2925米、1390米、1134米，美壠社是370米。當然這一帶各地有蕃社散在，縱橫通有蕃路。由雁爾溪頭社進入，比由美壠社越嶺，其距離及地勢都相彷彿，應該沒有難易差。(第1回)
（二）、內本鹿線
本線是由蕃薯寮經內本鹿社出台東北系(絲)鬮的路線，由蕃薯寮到六龜里間(6里)，幾乎是平地，有既設的道路，六龜里是熟蕃部落，是本年起新設支廳的地方。由六龜里起，前方是蕃地，經嗎里散社到內本鹿社約11里，途中需要1泊。截至目前為止，有平野蕃薯寮廳警務課長一行曾經探險過。由此內本鹿社往中央山脈約3里，往東下其分水嶺，是北系鬮溪的上游，蕃人說，由此途中2泊後抵達北系鬮附近的台東平原。此間如果是我們步行的話，途中應該需要3泊。從六龜里出發，經內本鹿社到中央山脈分水嶺，幾乎是山道，分水嶺以東，是沿著北系鬮溪的溪流而下，前者有內本鹿附近的セブクン(施武郡)蕃(布農族的一部)所通行的蕃路，後者有セブクン蕃赴台東方面馘首的出草路。其道路也有斜斜往來大南社及後山的セブクン(郡蕃)、マヌワン(巒蕃)的蕃路，但在抵達台東(亦即指廳的所在地卑南)時，不是偏北就是偏南，而不免迂迴繞路。由分水嶺直直東下時，以採北系鬮溪為捷徑，前山方面，嗎里散社與內本鹿社均屬同族，由此以北的各社都同屬セブクン蕃，互相有親密關係，另與台東方面稱高山蕃的布農族亦相互和睦往來，且像台東的大南社，係屬澤利先(チャリセン)族(譯註:魯凱族)而為異族，但兩者互有往來，這是為了物資互通有無的關係。分水嶺以東，北系鬮溪成為兩大不同蕃族分布的邊界。其北是布農族，其南是澤利先族割據之地。地理上，以此北系鬮溪作為兩蕃的中立地帶，流域一帶是無人之境，與各自占居的地域相隔。此現象與現在的北部中以洽堪溪作為泰雅族與布農族的中立地帶相同。
往年，在蕃薯寮廳，有某位山崎廳員，被派任到此分水嶺附近。依其報告，內本鹿社深奧處中央山脈附近，有一大針葉樹林，特別是向東越過分水嶺處的檜林，非常壯觀。分水嶺東方稱為檜林的森林，如果是在高地，有可能是鐵杉。根據傳聞，其森林的位置，位於接近分水嶺的高地，內本鹿社的位置也位於海拔5、6000尺，所以其附近已經是針葉樹帶。
由六龜里到內本鹿社之間，雖無稱為難路的地方，但其以東的路徑險惡，通行稍稍困難。至其北系鬮溪附近時，是步行溪底。如非雨期，渡涉並不困難。而卑南大溪的水流，其泰半皆出於此，所以溪流應該很大，然而下行時，不僅地勢意外的容易，北系鬮起，是平坦大道，南下僅約3里，立刻就可達台東卑南街。由六龜里直行北系鬮，約需6日就可橫斷。其里程應該在25乃至30里以內。而此橫斷，最初先由蕃薯寮方面利用內本鹿附近的蕃人當嚮導兼苦力從六龜里進入，經嗎里散社、內本鹿社後，越過分水嶺，沿北系鬮溪可下北系鬮。如想由台東方面逆向橫斷，因蕃情的關係，並不適合。我想最初的本線橫斷，由前山方面橫斷會比較方便。其越嶺的中央山脈分水嶺，海拔應在8000至9000尺之間。從本線的地理推測，由前山方面的道路橫斷，比前述的關山線距離短，也比較容易，分水嶺也應該稍微低一些。特別是下行的平地明顯與卑南市街地的距離近。這些都是本線的優點，也許最近能夠有踏查的機會。(第2回)
(三)、隘寮溪線
本線由阿緱廳的阿里港溯隘寮溪越過分水嶺抵大南社，到呂家社的小社加里墨社時，變成平地，再往北方3里，就可達卑南。此路線在明治33年曾有台東廳員江夏與黑葛原兩氏由大南社蕃人擔任嚮導而由台東抵鹽埔再赴蕃薯寮之事(譯註：參考http://54.250.185.57/2023/05/02/台東到蕃薯寮的生蕃地道路探險及蕃情視察報告/）。由阿里港經鹽埔庄、隘寮庄，溯隘寮溪，經山豬門社、塔拉巴珊(譯註：原文タバラサン係誤植，應為タラバサン)社(此兩社距離約20町)抵伊拉(クルグル)社(此間約1里半)。途中雖沿溪行走在兩岸岩石之間，惟到處有丘陵，有坦闊的蕃路可通行。由伊拉(クルグル)社經神山(カバルライ)社、霧台(ブウダイ)社進入去露(キヌラ)社(此距離3里餘)。此間涉溪水3次，渡涉不難。途中雖有溪谷及丘陵，蕃路平易，伊拉(クルグル)社及其以西的蕃社屬阿緱廳，其以東的蕃社屬台東廳的管轄。由去露(キヌラ)社往東南，有下大麻里與直直往東經大南社抵呂家社的兩條蕃路。為了說明方便起見，以下僅分為甲乙，並先敘述大南社線。
(三之甲)、大南社線
由去露(キヌラ)社經丘陵溯隘寮溪上游，過達得勒(ダテル)的廢社(去年因為敵蕃而全社約30戶戰亡，目前僅為無人的廢址)，登爬バリバリ山的半山腰陡峭斜坡，通過クラワサ山的雜木林，經過3400尺的アシムヤ山頂，抵ウツソル的丘陵。渡過兩岸相逼高聳的深谷，這是由北方流來的ニガニカイ溪(譯註：隘寮北溪)與發源於東方小池的隘寮溪的匯流口，此地據說蕃稱ラウダル。由此溯ニガニカイ溪，抵舊大武(ラフアン)社(此距離6里)。由舊大武(ラフアン)社立刻下斜坡數丁，抵リクラガ溪(譯註：巴油溪)，有蕃人所架的橋。山腹傾斜陡峭，有土壤崩壞之處，但大多是經過楓樹及其他雜木繁茂的地方。向東北走山腹的蕃路，抵トルグル山(譯註：朗武呂山？)(此距離約4里)。由トルグル山向東經過該山的半山腰，渡過一溪流，經バサル山的絕頂，再依然往東前進時，可達本線的中央山脈分水嶺ウカウガル(此距離約5里)(譯註：拉嘎拉嘎高原)。到八合目為止是森林，以上則是草地，到處有矮小的樹木點綴。其一般的光景，自帶高山的景觀。山頂的草原廣闊，方圓約5町，海拔7300尺，山頂的西南有小池(譯註：小鬼湖)，東西約3丁，南北約40間，池水流向東西，其東流的，成為呂家溪的源頭，西流者，成為隘寮溪的源頭。這一帶山脈的地勢緩斜，蕃路甚佳。
由此東下時，蕃路多陡峭，經過クラヤオ(把里志)山，抵スラナラナ(此距離約4里弱)，此處海拔1700尺。由スラナラナ抵呂家溪，向東沿其溪底下行，渡涉兩岸數十回，這附近是粘板岩層，因為水蝕而使兩岸絕壁對峙。行走溪谷上，雨季時渡涉不得。此時要稍稍迂迴，可走位於北岸的蕃路。由溪畔向東登爬約20町抵大南社(此距離約5里弱)。由大南社向東下約1里餘，抵呂家溪，沿其溪流下行約1里餘，此間徒涉溪水數次到呂家社一部分的加里墨社。此處已經出卑南平原，由此向北走坦坦平地3里，抵達卑南新街，亦即是台東廳的所在地。由與大麻里線分歧點的去露(キヌラ)社起到卑南，距離約29里。(第3回)
(三之乙)、大麻里線
由去露(キヌラ)社經阿禮(アデル)社，攀登霧頭(アラシダン)山，沿其半山腰越過海拔6000尺的知本主山，橫渡注入台東的知本及大麻里等兩溪上游，經斗里斗里(トリトリキ)社，下大麻里溪(途中的河岸有湧出溫泉的地方)，渡過藤橋，登斜坡1里餘，在唐太蘭南(カルデル)山4000尺的山頂上有卡拉達蘭(カラタラン)社。此社是大麻里蕃的總頭目松魁(ソンクイ)所居住的蕃社。經過之後，下大麻里溪，沿其溪流，出大麻里。由去露(キヌラ)社至此的距離約20里。大麻里已經是平地，由此北行7里，就可達卑南新街。往年，小澤參謀曾從阿緱廳的加蚋埔率同通事曾龍溯隘寮溪，經去露(キヌラ)社橫斷大麻里，所走的就是這道路方向。明治30年鐵道隊長山根大佐一行(長野中尉當時也在其中)所進行的橫斷探險，也許是這條路線。之前連載的中央山脈橫斷道路(一)中所記的南大鳥山線，就是本路線。隘寮溪線中，如採甲路線，那阿緱與台東的兩廳蕃地，其沿道的蕃人都屬於相同的澤利先(チャリセン)族，但如是乙路線，去露(キヌラ)社以東是排灣族而跨兩個蕃族的占居地，不過如溯本源，此兩蕃都是由同一族所分出，屬於亞種。只要兩者的關係圓滑的話，採任何路線，都無危險的蕃情。又此方面，蕃路縱橫，除了已提到的道路外，也許還有容易通行的道路也說不定。另由大南社(蕃名タルマ)往西北，有通蕃薯寮廳的內文鹿社及嗎裡散社的蕃路，沿此道路往西下六龜里，可抵蕃薯寮。本項的隘寮溪線，不論採甲或乙線，沿道的險夷及距離並無大差，通行的難易亦相當。亦即甲的大南社線由阿緱廳隘寮庄往卑南，其里程34里半，乙的大麻里線，同樣由隘寮庄往卑南，距離32里半，但在土工這一點上，應該可以選擇大麻里線。如果都想知道兩線由阿緱到卑南的里程，則在前述的里程再加4里18町即可。
(四)、崑崙拗(坳)社線
本線由阿緱廳的潮州庄溯內社溪，由內社(來義)走山腹的蕃路到崑崙拗社，再經諸也葛社下虷仔崙(金崙)溪抵大麻里。清國政府時代袁聞柝在同治12年所開鑿的，就是此道路。與羅大春的蘇澳花蓮港線、吳光亮的林杞埔樸石閣線並稱為北中南線之一，亦即所謂的南路。依據舊記，由阿緱廳內埔到卑南距離是175清里，換算成日本里，則為29里弱。明治33年，我由崑崙拗社向山奧前進1里餘，抵達本線的分水嶺附近，由此約2日行程抵卑南。在此之前，據說下到虷仔崙溪之間，是險阻難路，但下溪後到卑南之間則平易。由潮州庄到這分水嶺附近約8、9里，通路容易。其分水嶺如為5000尺餘，則此橫斷應該不是難事。內社及崑崙拗社屬於澤利先(チャリセン)族，諸也葛社等其他台東方面的蕃社，則屬於排灣族，但皆相互親密往來。阿緱分面的內社崑崙拗社等蕃人與望嘉(ボガリ)社、綠儞社等蕃人，雖是同族，但經常反目。目前這些蕃社內設有阿緱廳的蕃務官吏駐在所，蕃情也相當平靖。
(五)、浸水營
本線由阿緱廳的的水底寮經綠儞社(力里社？)、浸水營，抵台東巴塱衛，古來是台東蕃人來枋寮進行交換的通路。清國政府時代，對這蕃路加以土木工事，變成道路。途中為了保護行人而配置屯兵，目前現存的周雕營(石頭營?)、樹林營、浸水營、溪底營等地名，就是其屯營的遺跡。本島領有後，陸軍立即將這道路開鑿為軍道，且架設電信線，其後阿緱台東兩廳也進行修繕，並在沿道的綠儞社(阿緱廳)、浸水營、姑仔崙(台東廳)等三處設立蕃務官吏駐在所，並變成郵務路線。其分水嶺海拔4000尺，途中無險坡，交通並不困難。由水底寮到巴塱衛的距離14里，由此起如坦坦砥石，北行海濱的主道15里30町，可抵卑南。由枋寮往卑南的主線，里程30里弱。本線雖已開通使用變成橫斷道路，但因為地理位置偏南，作為交通機關上益處不大，是其缺憾。
由此以南的恆春廳管轄內，雖也不是沒有橫斷路線，但因偏極南，並無作為東西連絡道路的價值。以上所提的隘寮溪線以南的地質是粘板岩及第三化層，礦產的希望渺茫。又森林是闊葉樹林帶，並無樟樹混生，且草地多，缺乏可資利用的林野，在林產上也乏希望。在此蕃地開鑿道路，是以聯絡東西的交通為目的，在蕃地利源的開發上，並無多大希望。不過，關山線及內本鹿線，無疑有蕃地利源的價值而大有希望。(第4回)
(六)、蘇澳花蓮港線
本線由宜蘭廳蘇澳到台東廳花蓮港，此道路是同治12年由羅大春統帥13營的兵力，從蘇澳起工開鑿，經新城抵花蓮港的200清里道路。途中在各要處設立碉堡(像今日的隘寮)、駐屯兵勇，以保護行人。但開通3、4年後，蕃害續出，終至撤離沿道守備，行人完全絕跡，讓千辛萬苦完成的此一道路，任荊棘繁茂空蕪荒廢。爾來因為30年來的風雨侵蝕與岩石崩壞而無法行走。依據蘇澳原頭的古碑，其沿道的距離記載如下：
「自蘇澳至東澳三十里，自東澳至大南澳三十里，自大南澳至大濁水二十里，自大濁水至大清水二十五里，自大清水至新城四十五里，自新城至花蓮港五十里」
以上合計200清里。另由蘇澳經花蓮港往秀姑巒北岸水尾庄，距離有308清里。當時沈葆楨的奏疏中曾記有沿道的地形曰：
「自蘇澳起至花蓮港之北計止途二百里。中界得其黎，得其黎以北百四十里，山道崎嶇，沙州間之大濁水、大小清水一帶，峭壁插雲、陡趾浸海、怒濤上擊、眩目驚心，軍行束馬捫壁蹜蹜而過，尤稱險絕。得其黎以南六十里，則皆平地，背山面海，如悉耕種，無非良田。奈地曠人稀，新城漢民僅三十餘戶耳，外盡蕃社也。自大濁水起至三層城止，依山三蕃，統名大魯閣，凡八社，憑高恃險，野性靡常」
如本文中所提，本線道路在開鑿前已有漢民移住。新城郊外的斷碑也勒有此事。曰：
「自大濁水溪以往，前者曰小清水溪，後者曰大清水溪。十月初八日，陳光華一營紮小清水，陳輝煌進紮大清水，隨有新城通事李阿隆等帶大魯閣蕃目十二人來迎，願為嚮導。陳輝煌、李英、王得凱等各軍遂於十三日抵新城」
當時已有居住於新城的漢人，與太魯閣蕃交易營生，清軍開鑿道路而來到太魯閣方面時，住在新城的漢人操縱太魯閣蕃，在對蕃上盡力，得以讓清軍與該蕃未發生衝突而順利開鑿此間的道路。當然，當時的太魯閣蕃，其勢力並不像現在雄大，但恃天險的該蕃，一朝如果反抗，就可能不容易看到道路全通。要言之，本線的道路有地理上的險惡，也被南澳及太魯閣蕃等沿道蕃人人心向背所支配。領台後，本線道路的維修成一大問題，但從對蕃上的關係，並無採取措施的理由，隨著最近理蕃政策的長足進步，在最近的將來，應該可以期待開通之日到來。本線在今後的鐵道建設計畫上，屬於第三期起工的預定路線，本年宜蘭廳大南澳隘勇線前進的結果，雖然讓到大南澳為止的交通更為容易，但其前方則仍危險，而不得前往這些地方。過去這些地方的實際踏查，是在明治30年1月5日，宜蘭守備隊的畦地少尉以下25名在前往進行地形視察之際，小野吧哩沙撫墾署長及細谷技手同行，一行抵大南澳，同9日歸廳，途中遇見武塔(ブター)社及タピヤハン社蕃人30餘名，又同年1月24日縱貫鐵道北部班長笠川大尉一行，也同樣赴大南澳探險，由大南澳持續沿海濱前進1里餘，抵達弔藤嶺的山麓，再由此返回，於同29日歸抵蘇澳。一行也在小南澳遇見武塔(ブター)社13人。這些蕃人據說都是在打獵途中，並未有加害之意。我在明治32年3月由花蓮港搭戎克船往蘇澳，航海中風勢險惡，於是進入大南澳碇泊約5日後，風浪仍高，且船中並無準備糧食，因此搭該船回到阿里史，與加禮宛熟蕃3名一起上岸，並在其熟蕃的嚮導下，由該地抵蘇澳，再陸行回到台北。聽說最近宜蘭廳員及土木局鈴木技手一行也到了大濁水溪岸，這應該是由大南澳搭船的。又台東方面，明治29年中，有很多內地人到新城，我當時也想去該地，但新城事變後，變得相當危險，所以就不得前往。明治33年已故相良台東廳長的太魯閣招撫之際，進入到擢其力社，39年3月，花蓮港支廳長大智警部、石田、小川兩氏由太魯社經擢其力社及大清水抵達大濁水。
蘇澳到花蓮港的舊路，由蘇澳經五里亭，在東澳嶺的中腹面海，舊道由海拔1200-1300尺逐漸登爬，到嶺頂，幾乎是約2000尺。由此急下陡坡數十町，抵達東澳海濱，有原野，再循山腹約1里，又出海岸，溯溪流10數町，抵騙人嶺，登抵嶺頂時，南澳的原野盡收眼底。此處海拔2000餘尺，下行到小南澳的舊路傾頹險惡，過小南澳至大南澳，則變成廣闊的原野，有清兵駐屯地遺址。渡過南澳溪，沿海濱往南，則可達弔藤嶺。該嶺相當險峻，要越過相當困難。由蘇澳到大南澳，里程約9里。(第5回)
由大南澳經弔藤嶺到大濁水，距離約3里半。大濁水溪附近有廣闊的原野，綿延草原之南的山腳近處，有蕃社，稱為姑姑子(グウクツ)，宜蘭方面叫南山腳或大濁水溪社，在台東則稱為太魯閣七腳籠社。蕃人有75戶，土人有2戶居住。林成居住的地方，就是此社。由姑姑子走山道抵大清水溪後，又變成原野，此處稱為カナラガン，蕃人有10戶，土人有1戶居住。宜蘭方面稱此地為大清水社，台東則成為太魯閣石空社的一部。由此循山腹的舊道往南，渡過小清水溪，再走山道短暫時間後，抵達石空。石空以南，是新城及加禮宛等，亦即連綿岐萊原野一帶的平原。由石空南下海岸的砂丘1里餘，立刻就抵達擢其力溪畔，其北岸山麓附近有蕃社，亦即擢其力社社，也是總頭目ハロクローワイ的居住蕃社，又也是往年太魯閣總通事李阿隆的居住地。由大濁水到擢其力社的里程約9里，由擢其力到石空及大清水溪畔、由姑姑子到大濁水溪岸之間，雖是平地，其他則是穿越海岸的峻嶺山脈所開鑿的舊道通路。而此海岸山脈的傾斜陡峭，很多處都像斷崖，海浪直接沖激其山腳，鼕鼕濤聲和著樹梢的寒風，讓行人不堪其悽愴之感。此山嶺高5000餘尺，低亦有1000餘尺，舊道通其中腹，其中也有崩壞之處，但沿道鋪設的岩石整然，也有巨岩破碎的痕跡明顯的地方。道路大致險峻，僅容通過而已。途中倘若路旁的岩塊崩落，則在降雨之際有路滑之險。由擢其力社渡溪後是新城，是明治29年12月結城少尉等的戰歿之地。由此南下海岸的原野，越過三棧溪，經加禮宛，抵達米崙的南麓時，就是古之鯉浪港，今之花蓮港，亦即新港街，也是花蓮港支廳的所在地。台東守備隊第六大隊本部也位在此(明治35年以前吧花蓮港街在此南方1里的海岸處，現在市街已移到這裡，亦即現在的花蓮港稱為新港街)。由擢其力社到花蓮港，距離7里餘，通路都是平地，可通牛車。古魯及九宛社占居於擢其力溪以南、加禮宛以北的山腹，39年7月發生大慘劇的威里(ウイリー)，在加禮宛以北1里的山麓，位於距海岸20餘丁的地點。此威里是九宛社的一部，目前遮埔頭起以南一帶，有用隘勇線防範太魯閣蕃。
蘇澳花蓮港間的行程約30里，其中蘇澳大南澳間，目前通路持續有整修，大南澳經大濁水至石空約11里ＯＯＯＯＯＯ，由ＯＯ經新城到花蓮港之間，是坦坦的海濱砂丘，與岐萊平原相連，牛車容易通行。這裡要修築道路的話，除了要架橋石空、擢其力、三棧等三溪流外，土木工事則相當容易。要言之，至難之業只有是弔藤嶺石空間的10里。由蘇澳經東澳至大南澳的道路，現在正由宜蘭廳進行工事中，相信不遠的將來可以開通。而由大南澳到大濁水之間以及大濁水到新城的道路，不久的將來將配合理蕃的實績得以全通。大濁水溪除了是南澳蕃與太魯閣蕃占居地的分界，也是宜蘭台東兩廳的管轄分界。
地理上有名的東海岸絕壁，從海面屹立7000尺，號稱東洋第一的大斷崖，實際是也是如此。此絕壁位於東澳到大南澳之間。烏石鼻亦即ドーム角，位於其母山的東澳嶺，海拔5000尺，其海岬並不特別高。又，峭立於弔藤嶺及其以南海岸的斷崖，其高度也在2、3000尺之間。其所稱7000尺，想來是連同背面的峻峰一起眺望的感覺。看到蘇澳花蓮港間的海岸線，就想起30年及32年兩次嘗試踏查這一帶的事，如今僅存記憶OOOOO？？？想來仍有諸多不滿。忸怩作態，雖不欲提筆，惟為祈有識之士教誨，故敢記之，以問大方。(第6回終)